Die motorvering en skokabsorpsiestelsel is redelik uitstekend. Dit het 'n beduidende impak op die voertuig se ryervaring en bestaan uit twee hoofkomponente: die lente en die skokbreker.
Die lente
Die lente is verantwoordelik vir die ondersteuning van die liggaamsmassa van die voertuig. Terwyl die voertuig in beweging is, kom dit saam of brei dit uit in reaksie op padgolwe, wat hierdie bewegings omskakel in vibrasies van die voertuigliggaam.
- Sagte vere het 'n lang beroerte en 'n lae natuurlike frekwensie.
- Stywe vere Hou 'n kort beroerte en 'n hoë natuurlike frekwensie.
Die skokbreker
Die funksie van die skokbreker is om demping te bied, waardeur die amplitude van die vibrasies van die voertuigliggaam vinnig oor siklusse kan afneem. Die algemeen gebruikte hidrouliese tweelingbuis-skokbreker het twee belangrikste interne dele:
- 'N oliereservoirkamer, wat gevul is met gas in die boonste deel en enjinolie in die onderste deel.
- 'N Werksilinder wat dempkleppe en eenrigtingkleppe bevat.
Tydens die kompressie- en terugslagfases vloei die enjinolie op 'n spesifieke pad om die skokabsorpsie -effek te bereik.
Funksies van die skokabsorpsiestelsel
Die skokabsorpsiestelsel speel 'n prominente rol, met die volgende sleutelfunksies:
- Verbetering van bestuursveiligheid: Dit verseker dat die wiele in kontak met die padoppervlak bly en sodoende die rem- en stuurprestasie van die voertuig waarborg.
- Verbetering van rygerief: Dit beskerm die veilige werking van verskillende voertuigkomponente. Daarbenewens kan die veer voldoende ondersteuning bied, ongeag die las van die voertuig.
Tipes skokbrekers
Daar is verskillende soorte skokbrekers, elk met verskillende strukture en werkbeginsels:
- Gas-gelaaide skokbreker: Dit het 'n verseëlde lugkamer aan die onderste deel van die silinder, wat gevul is met hoë-druk stikstof. Die werkende suier is toegerus met 'n kompressieklep en 'n verlengklep, waarvan die kanaal deursnitarea verander met die bewegingsnelheid van die suier.
- Verstelbare weerstandskokbreker: Dit gebruik tipies 'n lugveer met veranderlike styfheid as die elastiese element. Deur die lugdruk aan te pas, word die deursnee van die olie van die olie verander en sodoende die dempingstyfheid verander.
- Hidrouliese skokbreker: Dit maak staat op die suier wat in die silinder beweeg. Die olie in die behuising vloei herhaaldelik van die een innerlike holte na 'n ander deur smal porieë. Die dempingskrag word gegenereer deur die wrywing tussen die olie en die binnewand van die silinder, sowel as die interne wrywing van die oliemolekules.
Gevorderde skokabsorpsietegnologieë
Benewens die basiese soorte hierbo genoem, is daar verskeie gevorderde skokabsorpsietegnologieë:
- Lugveringstelsel:
- Outomatiese vlakaanpassing: Dit kan die vlak van die voertuig outomaties aanpas, en verseker dat die voertuig altyd die optimale liggaamshouding handhaaf.
- Hoogteverstelbaarheid: Dit laat die hoogte van die voertuig aangepas word om aan verskillende bestuursbehoeftes te voldoen.
- Snelheidsenseringsfunksie: Dit kan outomaties die liggaamshoogte van die voertuig verstel op grond van die ryspoed.
- Aanpassing van skokabsorpsie demping: Dit kan die skokabsorpsie -demping aanpas om 'n gemakliker ry -ervaring te bied.
- Struktuur: Dit bestaan uit 'n lugveer en 'n lugdempende beheerklep. Deur die saamgeperste lug in die lugsak en die vloeiweerstand van die hidrouliese olie aan te pas, verkry dit presiese beheer oor die styfheid en hoogte van die vering.
- Elektromagnetiese suspensiestelsel:
- In wese is dit 'n elektromagnetiese skokbreker wat in samewerking met 'n spoelveer gebruik word. Die spoelveer absorbeer die kinetiese energie uit bultjies en omskep dit in elastiese potensiële energie. Die skokbreker versprei hierdie elastiese potensiële energie in die vorm van hitte -energie deur werk deur sy interne dempingskrag te doen en sodoende die stabiliteit van die voertuigliggaam te behou.
- DCC Adaptive Suspension System:
- Dit pas die werkende eienskappe van die hidrouliese skokbreker deur elektroniese beheer aan. Dit kan die dryfmodus dinamies aanpas volgens die behoeftes van die bestuurder en die totale bedryfsomstandighede van die voertuig.
- CDC Deurlopende dempingstegnologie vir demping:
- Die kernkomponent is ontwikkel deur 'n filiaal van ZF en is 'n elektroniese beheereenheid (ECU). Die ECU ontvang intydse seine van sensors wat in verskillende dele van die voertuig geïnstalleer is, bereken die optimale skokabsorpsie-dempingsinstellings, en pas die olievloeitempo aan deur die openingsgraad van die veranderlike dempingsklep te verander en sodoende die dempingskrag te verander. Die aanpassingsfrekwensie kan 'n paar honderd keer per sekonde bereik, en hierdie tegnologie word wyd deur baie motorhandelsmerke gebruik.
