Gids vir die gebruik en instandhouding van motorskokbrekers: brei lewensduur uit en verseker bestuursveiligheid
Datum : Sep 4th, 2025
Lees :
Gedeelte :
Gids vir die gebruik en instandhouding van motorskokbrekers: brei lewensduur uit en verseker bestuursveiligheid
As 'n kernkomponent van die veringstelsel, beïnvloed motorskokopbrekers direk die gerief, hantering van stabiliteit en bande. Die meeste motorienaars let net op skokbrekers as hulle misluk, maar kyk uit oor die belangrike rol van daaglikse gebruik en onderhoud om hul lewensduur uit te brei. Hierdie artikel bevat 'n praktiese, uitvoerbare gids uit drie dimensies - 'behoorlike gebruik', 'wetenskaplike onderhoud' en 'Fault Early Warning' - om motor -eienaars te help om die waarde van hul skokbrekers te maksimeer.
I. Daaglikse gebruik: vermy 5 skadelike gedrag om skokbreklas te verminder
Skade aan skokbrekers spruit meestal uit "onbehoorlike gebruik" eerder as natuurlike veroudering. Die vermyding van die volgende gedrag tydens daaglikse bestuur kan hul slytasie aansienlik vertraag:
1. Vermy "haastig oor spoedhobbels of slaggate" om onmiddellike impak te verminder
As u oor spoedhobbels, slagpaaie of randstene ry, sal die skokabsorber -suier nie die normale druk op 'n oomblik dra nie, en die olie -seëldrag en interne silinderkrape versnel. Die regte benadering is: vertraag tot 10-20 km / h vooraf om die skok absorber genoeg tyd te gee om die impak te kussing; Probeer om die voertuigliggaam stabiel te hou om die een kant van die skokbreker te laai as u 'n bult met een wiel verbygaan.
2. Moenie oorlaai om die gewig te beheer nie
Die ontwerpte vragdraende kapasiteit van skokbrekers stem ooreen met die voertuig se gegradeerde vrag. Langtermyn-oorbelasting (byvoorbeeld om die kofferbak met swaar voorwerpe te vul, 5 passasiers met 'n groot hoeveelheid bagasie te dra) sal die skokbrekers in 'n saamgeperste toestand hou, wat die normale terugslag voorkom, wat lei tot die demping van olielekkasie of lente-moegheidsvervorming. Dit word aanbeveel om onnodige items in die kofferbak gereeld op te ruim en te vermy dat die 'maksimum totale massa' op die voertuig gemerk is.
3. Inspekteer betyds na water wat waai om interne roes te voorkom
As 'n voertuig deur die water waai, as die watervlak die middel van die wielnaaf (ongeveer die helfte van die wielhoogte) oorskry, kan water die onderste verbindingspunt van die skokbreker binnedring. As dit nie betyds hanteer word nie, sal water in die binnekant van die skokbreker insypel, met dempende olie meng om emulgering te veroorsaak, of tot roes op die suierstaaf lei. Nadat u gewaai het, neem die voertuig na 'n herstelwinkel om dit so gou as moontlik op te lig, kyk of die stofbedekking aan die onderpunt van die skokbreker beskadig is, blaas die opgehoopte water op die verbindingspunt met saamgeperste lug, en pas indien nodig teen-rakens.
4. Vermy gereelde "aggressiewe bestuur" om hoë frekwensie vibrasie te verminder
Gereelde vinnige versnelling, skielike rem of hoë snelheid op ongeplaveide paaie sal die skokbrekers in 'n toestand van hoë frekwensie-uitbreiding en sametrekking plaas. Die interne olietemperatuur styg vinnig en versnel olieveroudering en veroudering van die seël. Handhaaf stabiele bestuur tydens daaglikse gebruik; Selfs op bergpaaie of hobbelrige paaie, beheer die snelheid om te voorkom dat die skokbrekers 'n lang tyd in 'n 'vollading' -toestand is.
5. Vermy langtermynparkeerplek om die verharding van olie-seëls te voorkom
As die voertuig lank (meer as 1 maand) geparkeer is, sal die skokbreker -suier in 'n vaste posisie bly. Die kontakarea tussen die olie-seël en die suierstaaf sal onder langtermyndruk wees, wat maklik verharding of hegting veroorsaak. Olielekkasie of verminderde dempingskrag kan voorkom wanneer die voertuig weer gebruik word. Voor langtermynparkeerplek word aanbeveel om die voertuig op 'n plat pad te parkeer, die voertuig elke 2 weke te begin en stadig vir 1-2 kilometer te ry om die skokbrekers ten volle uit te brei en te kontrakteer, wat die buigsaamheid van die olie-seël behou.
Ii. Wetenskaplike instandhouding: Volg 3 siklusse en voer sleutelinspeksies uit
Skokbrekers het geen duidelike 'vervangingsiklus' nie, maar benodig gereelde onderhoud gebaseer op kilometers en voertuigtoestand. Die volgende skedule word aanbeveel:
1. Basiese inspeksie: elke 5.000 kilometer (of tydens elke roetine -instandhouding)
Tydens elke roetine -instandhouding (bv. Olieverandering) by die winkel, kan u die tegnikus versoek om die skokbrekerstoestand terselfdertyd na te gaan en op 3 punte te fokus:
Visuele inspeksie: Kyk of daar olievlekke op die skokabsorberbehuising is (geringe klamheid is normaal; voor die hand liggende oliedruppels dui op olielekkasie), as die stofbedekking beskadig is (skade sal sand en vuil inkom, die versiering van die suierstang), en of die verbindingsboute los is (losheid sal abnormale geraas en stabiliteit beïnvloed);
Perstoets: Druk op 'n plat pad die voertuigliggaam op die posisie wat ooreenstem met die wiel met albei hande (druk byvoorbeeld die liggaam bokant die linker voorwiel), los dan en hou die terugslag van die voertuigliggaam uit. Onder normale omstandighede moet die liggaam 1-2 keer stabiel terugval en dan stop. As die terugslag 3 keer oorskry of daar geen duidelike dempende gevoel is nie, dui dit daarop dat die dempingskrag van die skokbreker afgeneem het;
Abnormale geraasprobleemoplossing: As u 'n "geklinkte" of "piep" geluid hoor terwyl u ry, en die geraas van naby die wiele af kom, kyk of die boonste laer (vliegtuiglaer) van die skokbreker gedra word, of as die verbindingspunte nie smering het nie.
2. In-diepte onderhoud: elke 30.000 kilometer (of 2 jaar)
As die voertuig 30.000 kilometer gery het of twee jaar gebruik is, selfs al is daar geen duidelike foute in die skokbrekers nie, is die diepgaande onderhoud nodig. Die kernoperasies sluit in:
Skoonmaak en smering: Verwyder die stofdeksel van die skokbreker, maak die oppervlak van die suierstaaf skoon met 'n spesiale skoonmaakmiddel (vermy die gebruik van skuurpapier of harde lap om af te vee om skrape te voorkom), pas dan 'n klein hoeveelheid skokbrekerspesifieke vet aan die suierstaafoppervlak en installeer die stofbedekking weer om die wrywing tussen die suierstaaf en die olie-seël te verminder;
Bykomstige toestandkontrole: Vervang die bufferblok aan die bokant van die skokbreker (gemaak van poliuretaan, wat na langdurige gebruik sal verouder en kraak, en die buffer-effek verloor) en die vliegtuig dra (as daar abnormale geraas is wanneer u draai, vervang dit eerste);
Gesinkroniseerde wielbelyningskontrole: Abnormale toestande vir skokbrekers sal afwykings in wielbelyningsparameters veroorsaak. Na 'n diepgaande onderhoud word aanbeveel om 'n wielbelyning uit te voer om versnelde banddrag te voorkom as gevolg van verkeerde belyning, wat op sy beurt die lewensduur van die skokbreker beïnvloed.
3. Onderhoud van spesiaal-Scenario: binne 1 maand na ernstige padtoestande
As die voertuig spesiale gebruikscenario's ervaar het (byvoorbeeld om meer as 1 000 kilometer op ongeplaaste paaie te ry, die diepte van die wielradius te oorskadu, geringe botsings wat skorsingskade veroorsaak), is 'n spesiale inspeksie binne 1 maand nodig:
Fokus daarop om na te gaan of die skokabsorberverbindingspunte vervorm is (bv. Die verbindingsgedeeltes van die onderste beheerarm, stuurknoppie en skokbreker). As vervorming bestaan, selfs al lyk die skokbreker normaal ekstern, kan interne skade voorkom as gevolg van ongelyke krag;
Toets die dempingskrag van die skokbreker: gebruik professionele toerusting (soos 'n skokabsorberprestasietoetser) om die dempingswaarde tydens kompressie en terugslag te toets. As die waarde laer is as 80% van die standaardwaarde, herstel of vervang dit betyds.
Iii. Fout vroeë waarskuwing: identifiseer 4 tipiese simptome en vervang tydig om risiko's te vermy
As skokbrekers die volgende simptome toon, dui dit daarop dat hulle nie meer normaal kan werk nie. As u voortgaan om dit te gebruik, sal dit die bestuur van die bestuur beïnvloed, sodat dit so gou as moontlik vervang moet word:
1. voor die hand liggende olielekkasie: olie daal op die behuising en oliebevlekte stofbedekking
Olielekkasie van skokbrekers is die mees intuïtiewe foutsein. In die vroeë stadium kan daar slegs geringe olievlekke op die behuising wees, maar as dit nie hanteer word nie, sal dit geleidelik ontwikkel tot oliedruppels wat langs die behuising drup. Op hierdie tydstip is die interne dempende olie van die skokbreker ernstig onvoldoende, en die dempingskrag word aansienlik verminder. Die voertuig sal voor die hand liggende bultjies ervaar as hy ry, en die liggaam sal aansienlik vorentoe kantel tydens noodrem, wat die remveiligheid beïnvloed.
2. Aanhoudende abnormale geraas: "Stamp" of "piep" klanke naby die wiele terwyl u ry
As 'n deurlopende "stamp" -klank (Impact Sound Without Damping Buffer) naby die wiele gehoor word as u op hobbelrige paaie ry, of 'n 'piepende' geluid wanneer dit draai, word dit meestal veroorsaak deur die boonste vliegtuig met die skokbreker, veroudering van die bufferblok of 'n interne suier. As die abnormale geraas gepaard gaan met verhoogde liggaamsskudding, dui dit daarop dat die skokbreker basies misluk het en onmiddellik inspeksie nodig het.
3. Verminderde bestuurstabiliteit: Duidelike liggaams kantel en remduik
Nadat die skokbreker misluk, sal die voertuig duidelike "rol" ervaar wanneer hy ry: die liggaam kantel aansienlik na buite wanneer hy draai, en die liggaam skud natuurlik wanneer hy bane met 'n hoë snelheid verander; Die voorkant van die voertuig sink ernstig (remduik) tydens noodrem, en die remafstand kan toeneem; Die liggaam het ook 'n effense "bons" as hy teen 'n konstante snelheid op 'n plat pad ry, en die gemak word baie verminder.
4. Bande ongelyke dra: onreëlmatige slytasie aan die binneste of buitenste kant van die band
Verminderde skokbrekerdempkrag sal onstabiele kontak tussen die band en die grond veroorsaak. Met verloop van tyd sal dit 'ongelyke bande dra' veroorsaak: byvoorbeeld saagtandvormige dra aan die binnekant van die band, of plaaslike ongelyke "golwende patrone" op die bande. As ongelyke banddrag gepaard gaan met bogenoemde stabiliteitsprobleme, prioritiseer die skokbrekers in plaas daarvan om net die bande te vervang.
Iv. Vervangingsnotas: 2 sleutelbeginsels om sekondêre skade te voorkom
Volg die volgende beginsels as skokbrekers vervang moet word om te verseker dat die prestasie aan die standaarde voldoen na die vervanging:
1. Prioritiseer "vervanging in pare" om ongelyke links-regse werkverrigting te vermy
Die dempingskrag van skokbrekers moet simmetries wees aan die linkerkant en regs (bv. Links voorwiel en regterkantste voorwiel, linker agterwiel en regter agterwiel). Die vervanging van slegs een mislukte skokbreker aan die een kant sal 'n verskil in die linker-regs-dempingskrag veroorsaak. As u ry, sal die liggaam met 'n kleiner dempingskrag na die kant kantel, wat die slytasie van ander veringskomponente versnel en selfs die stuurstabiliteit beïnvloed. Dit word aanbeveel om albei skokbrekers op dieselfde as te vervang (vervang byvoorbeeld beide linker- en regterskokopbrekers terselfdertyd), selfs al lek slegs een syolie olie.
2. Kies geskikte modelle om onbehoorlike aanpassing "universele model" te vermy
Skokbrekers van verskillende voertuigmodelle het beduidende verskille in ontwerpparameters (soos lengte, dempingskoëffisiënt en verbindingsmetode). Kies die oorspronklike onderdele of handelsmerkonderdele (soos professionele skokbrekers soos KYB en Bilstein) wat vervang word, wat volledig ooreenstem met die jaar en model van die voertuig, en vermy die gebruik van 'universele' skokbrekers. As u self vervang, moet u bevestig dat die "installasiegate" en "Piston Rod Stroke" van die skokbreker ooreenstem met die oorspronklike voertuig; Andersins kan onbehoorlike installasie voorkom, en selfs opskortingskomponente kan beskadig word.
Konklusie
Die lewensduur van motorskokbrekers hang af van die helfte van die kwaliteit van die produk en die helfte van die gebruiks- en onderhoudsgewoontes van die motorienaar. Die vermyding van skadelike gedrag tydens daaglikse bestuur, gereelde basiese inspeksies en die identifisering van foutseine betyds kan die lewensduur van skokbrekers nie net verleng nie (onder normale gebruik, skokbrekers van hoë gehalte kan 50,000-80,000 kilometer duur, maar ook die veiligheid en gemak van die bestuur verseker. Onthou: die instandhouding van skokbrekers beskerm in wese die opstellingstelsel van die voertuig as geheel en is ook 'n belangrike waarborg vir die veiligheid van bestuurders en passasiers.
Gids vir die gebruik en instandhouding van motorskokbrekers: brei lewensduur uit en verseker bestuursveiligheid
As 'n kernkomponent van die veringstelsel, beïnvloed motorskokopbrekers direk die gerief, hantering van stabiliteit en bande. Die meeste motorienaars let net op skokbrekers as hulle misluk, maar kyk uit oor die belangrike rol van daaglikse gebruik en onderhoud om hul lewensduur uit te brei. Hierdie artikel bevat 'n praktiese, uitvoerbare gids uit drie dimensies - 'behoorlike gebruik', 'wetenskaplike onderhoud' en 'Fault Early Warning' - om motor -eienaars te help om die waarde van hul skokbrekers te maksimeer.
I. Daaglikse gebruik: vermy 5 skadelike gedrag om skokbreklas te verminder
Skade aan skokbrekers spruit meestal uit "onbehoorlike gebruik" eerder as natuurlike veroudering. Die vermyding van die volgende gedrag tydens daaglikse bestuur kan hul slytasie aansienlik vertraag:
1. Vermy "haastig oor spoedhobbels of slaggate" om onmiddellike impak te verminder
As u oor spoedhobbels, slagpaaie of randstene ry, sal die skokabsorber -suier nie die normale druk op 'n oomblik dra nie, en die olie -seëldrag en interne silinderkrape versnel. Die regte benadering is: vertraag tot 10-20 km / h vooraf om die skok absorber genoeg tyd te gee om die impak te kussing; Probeer om die voertuigliggaam stabiel te hou om die een kant van die skokbreker te laai as u 'n bult met een wiel verbygaan.
2. Moenie oorlaai om die gewig te beheer nie
Die ontwerpte vragdraende kapasiteit van skokbrekers stem ooreen met die voertuig se gegradeerde vrag. Langtermyn-oorbelasting (byvoorbeeld om die kofferbak met swaar voorwerpe te vul, 5 passasiers met 'n groot hoeveelheid bagasie te dra) sal die skokbrekers in 'n saamgeperste toestand hou, wat die normale terugslag voorkom, wat lei tot die demping van olielekkasie of lente-moegheidsvervorming. Dit word aanbeveel om onnodige items in die kofferbak gereeld op te ruim en te vermy dat die 'maksimum totale massa' op die voertuig gemerk is.
3. Inspekteer betyds na water wat waai om interne roes te voorkom
As 'n voertuig deur die water waai, as die watervlak die middel van die wielnaaf (ongeveer die helfte van die wielhoogte) oorskry, kan water die onderste verbindingspunt van die skokbreker binnedring. As dit nie betyds hanteer word nie, sal water in die binnekant van die skokbreker insypel, met dempende olie meng om emulgering te veroorsaak, of tot roes op die suierstaaf lei. Nadat u gewaai het, neem die voertuig na 'n herstelwinkel om dit so gou as moontlik op te lig, kyk of die stofbedekking aan die onderpunt van die skokbreker beskadig is, blaas die opgehoopte water op die verbindingspunt met saamgeperste lug, en pas indien nodig teen-rakens.
4. Vermy gereelde "aggressiewe bestuur" om hoë frekwensie vibrasie te verminder
Gereelde vinnige versnelling, skielike rem of hoë snelheid op ongeplaveide paaie sal die skokbrekers in 'n toestand van hoë frekwensie-uitbreiding en sametrekking plaas. Die interne olietemperatuur styg vinnig en versnel olieveroudering en veroudering van die seël. Handhaaf stabiele bestuur tydens daaglikse gebruik; Selfs op bergpaaie of hobbelrige paaie, beheer die snelheid om te voorkom dat die skokbrekers 'n lang tyd in 'n 'vollading' -toestand is.
5. Vermy langtermynparkeerplek om die verharding van olie-seëls te voorkom
As die voertuig lank (meer as 1 maand) geparkeer is, sal die skokbreker -suier in 'n vaste posisie bly. Die kontakarea tussen die olie-seël en die suierstaaf sal onder langtermyndruk wees, wat maklik verharding of hegting veroorsaak. Olielekkasie of verminderde dempingskrag kan voorkom wanneer die voertuig weer gebruik word. Voor langtermynparkeerplek word aanbeveel om die voertuig op 'n plat pad te parkeer, die voertuig elke 2 weke te begin en stadig vir 1-2 kilometer te ry om die skokbrekers ten volle uit te brei en te kontrakteer, wat die buigsaamheid van die olie-seël behou.
Ii. Wetenskaplike instandhouding: Volg 3 siklusse en voer sleutelinspeksies uit
Skokbrekers het geen duidelike 'vervangingsiklus' nie, maar benodig gereelde onderhoud gebaseer op kilometers en voertuigtoestand. Die volgende skedule word aanbeveel:
1. Basiese inspeksie: elke 5.000 kilometer (of tydens elke roetine -instandhouding)
Tydens elke roetine -instandhouding (bv. Olieverandering) by die winkel, kan u die tegnikus versoek om die skokbrekerstoestand terselfdertyd na te gaan en op 3 punte te fokus:
Visuele inspeksie: Kyk of daar olievlekke op die skokabsorberbehuising is (geringe klamheid is normaal; voor die hand liggende oliedruppels dui op olielekkasie), as die stofbedekking beskadig is (skade sal sand en vuil inkom, die versiering van die suierstang), en of die verbindingsboute los is (losheid sal abnormale geraas en stabiliteit beïnvloed);
Perstoets: Druk op 'n plat pad die voertuigliggaam op die posisie wat ooreenstem met die wiel met albei hande (druk byvoorbeeld die liggaam bokant die linker voorwiel), los dan en hou die terugslag van die voertuigliggaam uit. Onder normale omstandighede moet die liggaam 1-2 keer stabiel terugval en dan stop. As die terugslag 3 keer oorskry of daar geen duidelike dempende gevoel is nie, dui dit daarop dat die dempingskrag van die skokbreker afgeneem het;
Abnormale geraasprobleemoplossing: As u 'n "geklinkte" of "piep" geluid hoor terwyl u ry, en die geraas van naby die wiele af kom, kyk of die boonste laer (vliegtuiglaer) van die skokbreker gedra word, of as die verbindingspunte nie smering het nie.
2. In-diepte onderhoud: elke 30.000 kilometer (of 2 jaar)
As die voertuig 30.000 kilometer gery het of twee jaar gebruik is, selfs al is daar geen duidelike foute in die skokbrekers nie, is die diepgaande onderhoud nodig. Die kernoperasies sluit in:
Skoonmaak en smering: Verwyder die stofdeksel van die skokbreker, maak die oppervlak van die suierstaaf skoon met 'n spesiale skoonmaakmiddel (vermy die gebruik van skuurpapier of harde lap om af te vee om skrape te voorkom), pas dan 'n klein hoeveelheid skokbrekerspesifieke vet aan die suierstaafoppervlak en installeer die stofbedekking weer om die wrywing tussen die suierstaaf en die olie-seël te verminder;
Bykomstige toestandkontrole: Vervang die bufferblok aan die bokant van die skokbreker (gemaak van poliuretaan, wat na langdurige gebruik sal verouder en kraak, en die buffer-effek verloor) en die vliegtuig dra (as daar abnormale geraas is wanneer u draai, vervang dit eerste);
Gesinkroniseerde wielbelyningskontrole: Abnormale toestande vir skokbrekers sal afwykings in wielbelyningsparameters veroorsaak. Na 'n diepgaande onderhoud word aanbeveel om 'n wielbelyning uit te voer om versnelde banddrag te voorkom as gevolg van verkeerde belyning, wat op sy beurt die lewensduur van die skokbreker beïnvloed.
3. Onderhoud van spesiaal-Scenario: binne 1 maand na ernstige padtoestande
As die voertuig spesiale gebruikscenario's ervaar het (byvoorbeeld om meer as 1 000 kilometer op ongeplaaste paaie te ry, die diepte van die wielradius te oorskadu, geringe botsings wat skorsingskade veroorsaak), is 'n spesiale inspeksie binne 1 maand nodig:
Fokus daarop om na te gaan of die skokabsorberverbindingspunte vervorm is (bv. Die verbindingsgedeeltes van die onderste beheerarm, stuurknoppie en skokbreker). As vervorming bestaan, selfs al lyk die skokbreker normaal ekstern, kan interne skade voorkom as gevolg van ongelyke krag;
Toets die dempingskrag van die skokbreker: gebruik professionele toerusting (soos 'n skokabsorberprestasietoetser) om die dempingswaarde tydens kompressie en terugslag te toets. As die waarde laer is as 80% van die standaardwaarde, herstel of vervang dit betyds.
Iii. Fout vroeë waarskuwing: identifiseer 4 tipiese simptome en vervang tydig om risiko's te vermy
As skokbrekers die volgende simptome toon, dui dit daarop dat hulle nie meer normaal kan werk nie. As u voortgaan om dit te gebruik, sal dit die bestuur van die bestuur beïnvloed, sodat dit so gou as moontlik vervang moet word:
1. voor die hand liggende olielekkasie: olie daal op die behuising en oliebevlekte stofbedekking
Olielekkasie van skokbrekers is die mees intuïtiewe foutsein. In die vroeë stadium kan daar slegs geringe olievlekke op die behuising wees, maar as dit nie hanteer word nie, sal dit geleidelik ontwikkel tot oliedruppels wat langs die behuising drup. Op hierdie tydstip is die interne dempende olie van die skokbreker ernstig onvoldoende, en die dempingskrag word aansienlik verminder. Die voertuig sal voor die hand liggende bultjies ervaar as hy ry, en die liggaam sal aansienlik vorentoe kantel tydens noodrem, wat die remveiligheid beïnvloed.
2. Aanhoudende abnormale geraas: "Stamp" of "piep" klanke naby die wiele terwyl u ry
As 'n deurlopende "stamp" -klank (Impact Sound Without Damping Buffer) naby die wiele gehoor word as u op hobbelrige paaie ry, of 'n 'piepende' geluid wanneer dit draai, word dit meestal veroorsaak deur die boonste vliegtuig met die skokbreker, veroudering van die bufferblok of 'n interne suier. As die abnormale geraas gepaard gaan met verhoogde liggaamsskudding, dui dit daarop dat die skokbreker basies misluk het en onmiddellik inspeksie nodig het.
3. Verminderde bestuurstabiliteit: Duidelike liggaams kantel en remduik
Nadat die skokbreker misluk, sal die voertuig duidelike "rol" ervaar wanneer hy ry: die liggaam kantel aansienlik na buite wanneer hy draai, en die liggaam skud natuurlik wanneer hy bane met 'n hoë snelheid verander; Die voorkant van die voertuig sink ernstig (remduik) tydens noodrem, en die remafstand kan toeneem; Die liggaam het ook 'n effense "bons" as hy teen 'n konstante snelheid op 'n plat pad ry, en die gemak word baie verminder.
4. Bande ongelyke dra: onreëlmatige slytasie aan die binneste of buitenste kant van die band
Verminderde skokbrekerdempkrag sal onstabiele kontak tussen die band en die grond veroorsaak. Met verloop van tyd sal dit 'ongelyke bande dra' veroorsaak: byvoorbeeld saagtandvormige dra aan die binnekant van die band, of plaaslike ongelyke "golwende patrone" op die bande. As ongelyke banddrag gepaard gaan met bogenoemde stabiliteitsprobleme, prioritiseer die skokbrekers in plaas daarvan om net die bande te vervang.
Iv. Vervangingsnotas: 2 sleutelbeginsels om sekondêre skade te voorkom
Volg die volgende beginsels as skokbrekers vervang moet word om te verseker dat die prestasie aan die standaarde voldoen na die vervanging:
1. Prioritiseer "vervanging in pare" om ongelyke links-regse werkverrigting te vermy
Die dempingskrag van skokbrekers moet simmetries wees aan die linkerkant en regs (bv. Links voorwiel en regterkantste voorwiel, linker agterwiel en regter agterwiel). Die vervanging van slegs een mislukte skokbreker aan die een kant sal 'n verskil in die linker-regs-dempingskrag veroorsaak. As u ry, sal die liggaam met 'n kleiner dempingskrag na die kant kantel, wat die slytasie van ander veringskomponente versnel en selfs die stuurstabiliteit beïnvloed. Dit word aanbeveel om albei skokbrekers op dieselfde as te vervang (vervang byvoorbeeld beide linker- en regterskokopbrekers terselfdertyd), selfs al lek slegs een syolie olie.
2. Kies geskikte modelle om onbehoorlike aanpassing "universele model" te vermy
Skokbrekers van verskillende voertuigmodelle het beduidende verskille in ontwerpparameters (soos lengte, dempingskoëffisiënt en verbindingsmetode). Kies die oorspronklike onderdele of handelsmerkonderdele (soos professionele skokbrekers soos KYB en Bilstein) wat vervang word, wat volledig ooreenstem met die jaar en model van die voertuig, en vermy die gebruik van 'universele' skokbrekers. As u self vervang, moet u bevestig dat die "installasiegate" en "Piston Rod Stroke" van die skokbreker ooreenstem met die oorspronklike voertuig; Andersins kan onbehoorlike installasie voorkom, en selfs opskortingskomponente kan beskadig word.
Konklusie
Die lewensduur van motorskokbrekers hang af van die helfte van die kwaliteit van die produk en die helfte van die gebruiks- en onderhoudsgewoontes van die motorienaar. Die vermyding van skadelike gedrag tydens daaglikse bestuur, gereelde basiese inspeksies en die identifisering van foutseine betyds kan die lewensduur van skokbrekers nie net verleng nie (onder normale gebruik, skokbrekers van hoë gehalte kan 50,000-80,000 kilometer duur, maar ook die veiligheid en gemak van die bestuur verseker. Onthou: die instandhouding van skokbrekers beskerm in wese die opstellingstelsel van die voertuig as geheel en is ook 'n belangrike waarborg vir die veiligheid van bestuurders en passasiers.
