Viirpalake

Turvapadja tuum on amortisaatori tuum gaasi kokkusurutavuse kasutamises löögi imendumise funktsiooni saavutamiseks. Erinevalt traditsioonilisest kevadisest löögi imendumisest või hüdraulilisest löögi imendumisest, tugineb see peamiselt kõrgsurvegaasile, mis on täidetud vibratsioonienergia imamiseks ja hajutamiseks. Vibratsiooni või löögi korral läbib turvapadjal elastse deformatsiooni ja õhu kambris olev õhurõhk muutub vastavalt. Kui õhurõhk on liiga kõrge, avaneb õhukambris olev ventiil automaatselt rõhu vabastamiseks, vähendades turvapadja deformatsiooni ja vähendades sellega vibratsiooni ülekannet. Kui õhurõhk on liiga madal, sulgub klapp, taastub rõhk õhukambris ja turvapadja naaseb ka algsesse olekusse, avades pidevalt löögi absorbeerimise funktsiooni.
Võttes näitena auto turvapadja amortisaatori, on sellel ka mõned spetsiaalsed funktsionaalsed mehhanismid. Ühest küljest toimib see hästi sisevarda liikumisest põhjustatud hüdraulilise kambri mahu muutmise leevendamisel. Kuna vedelikud on kokkusurumatud, kohanevad tavalised tsiviilisõidukite amortisaatorid mahumuutusega gaasi säilitamisega, kuid intensiivse liikumise ajal on hüdraulilisel õlil lihtne mullide tootmiseks, mõjutades löögi imendumise efekti. Turvapadja amortisaator kohaneb mahu muutusega turvapadja kokkutõmbumise kaudu ja mõistab samal ajal nafta ja gaasi eraldamist, vältides mullide tekitamist. Teisest küljest võib see tõhusalt vältida jõudeolekut. Ilma turvapadjata, kui amortisaator on kiiresti surutud, võib kolb alla genereerida vaakum. Tagasilöögi ajal pole sellel insuldi osal summutust, mis mõjutab löögi imendumise efekti. Kuid turvapadja amortisaator suurendab õhurõhku hüdraulilises kambris, täites kõrgsurvegaasi, vältides vaakumi "tühikäigul käigu" esinemist ja parandades löögi imendumise jõudlust.

Autotööstus
Autotööl kasutatakse erinevates sõidukite mudelites laialdaselt turvapadja amortisaatoreid. Luksusautodes ja kõrge jõudlusautode sportautodes võetakse enamasti aktiivsed turvapadjad askeldamissüsteemid. Need süsteemid tunnevad reaalseid - ajavahetused sõiduki korpuses andurite kaudu, reguleerivad täpselt turvapadja rõhku ja õhumahtu, pakkudes lõplikku sõidumugavust ja käitlemise stabiilsust. Tavalistes sõiduautodes ja tarbesõidukites on sagedamini passiivsed turvapadjad amortisajad. Neil on fikseeritud gaas sees ja nad saavad turvapadja karedust automaatselt reguleerida vastavalt sõidukite keha vibratsioonile, toimetades tõhusalt mitmesuguste teeoludega igapäevase sõidu ajal. Paljud sõidukite mudelid, alates rasketest veoautodest nagu Auman ja Howo kuni kõrged - lõppautod nagu BMW ja Land Rover, saavad kasu turvapadja löökide absorbeerimistehnoloogiast.
Raudteetransiit
Raudteetransiidi tööriistad, näiteks rongid ja metrood, tutvustavad järk -järgult turvapadja lööklainete absorbeerimistehnoloogiat. Rongi töötamise ajal saab rataste ja sõiduki korpuse vahele paigaldada turvapadja amortisaatoreid, mis imades tõhusalt ebaühtlaste radade põhjustatud vibratsioonid, vähendades vankri konarlikkust, parandades reisijate mugavust. Samal ajal aitab see vähendada ka vibratsiooni põhjustatud sõidukite komponentide kulumist ja pikendada sõiduki kasutusaega.
Tööstusseadmed
Tööstusvaldkonnas mängivad olulist rolli ka turvapadja amortisaatorid. Seadmete pesemine ja pesu dehüdraatorid tekitavad operatsiooni ajal tugevat vibratsiooni. Turvapadja amortisaatorid võivad seadmeid stabiliseerida ja vähendada vibratsiooni mõju ümbritsevale keskkonnale. Lõbustusseadmed, näiteks karussellid, saavad turvapadja löökide imendumise abil sujuvamalt töötada, tagades turistide ohutuse ja nende mängukogemuse. Pabermasinad, nahast raputusmasinad, vibreerivad ekraanid, kaevandusseadmed, samuti torujuhtmeseadmed, laevavarustus, täppisseadmed jne, tuginevad ka turvapadjade lööklainete absorbeerimistehnoloogiale, et parandada seadme tööt ja töökindlust, tagada toote kvaliteedi ja vähendamise seadmete rikkemäärad.