Prinsip kerja gawean gawe kaget
Tanggung jawab utama nyeret kejut yaiku nyuda kejut sing diasilake nalika musim semi sawise nyerep getaran lan kanggo ngundhakake pengaruh saka dalan. Yen kendharaan nyopir ing permukaan dalan sing ora rata, gembong sing mlumpat, lan musim semi cacat kanthi tekanan kanggo nyerep bagean energi. Nanging musim semi bakal mbalek maneh, lan iki ing endi penyerap kejut kudu campur tangan. Liwat struktur khusus internal, penyerapan kejutan ngowahi energi kinetik saka mbalek maneh ing musim semi dadi energi panas lan dissipates, mula bakal gawe kaget. Contone, piston ing gangguan kejut hidraulik obah ing lenga, lan lenga ngasilake resistensi liwat bolongan cilik sing spesifik, nggunakake energi penyerapan kejutan.
Analisa jinis gangguan kejut sing umum
1. Absorber kejut hidrolik:Tipe sing paling umum, utamane dumadi saka silinder panyimpenan musim semi, lan minyak. Yen kerjane, piston pindhah ing silinder sing kapenuhan lenga. Minyakane dipeksa ngliwati pori sing sempit, ngasilake resistensi viskus sing ngalangi gerakan piston banjur nggunakake energi getaran. Absorber kejut iki duwe struktur sing gampang lan biaya murah lan digunakake ing macem-macem kendaraan. Iki bisa ngatasi kanthi efektif nabrak dalan nalika nyopir saben dinane.
2 .. Gas kaget gas:Nggunakake gas minangka medium sing digunakake, nyadari fungsi-fungsi kanthi gumantung karo komprèsi lan ekspansi gas. Dibandhingake karo penyerap kejut hidraulik, gas kejut gas luwih sensitif kanggo nanggepi lan bisa nahan tekanan lan pengaruh sing luwih gedhe. Dheweke asring digunakake ing kendaraan tugas sing abot kayata trak lan kendaraan teknik. Amarga dheweke kudu ngatasi kahanan dalan sing kompleks lan akeh abot, penyerap kejut gas bisa nyedhiyakake dhukungan sing luwih stabil lan efek penyerapan kejutan. Dheweke uga ditrapake ing bidang mobil kinerja dhuwur lan bisa nyukupi syarat ketat saka sistem penundaan nalika kendharaan nyopir kanthi kacepetan dhuwur.
3 .. Penyerap kejut elektromagnetik:Makili teknologi penyerap kejut saka kejut penyerap, nggunakake tenaga elektromagnetik kanggo nyetel pasukan sing ngrusak. Liwat sensor, informasi kayata kahanan dalan lan status nyopir kendaraan dipantau ing wektu nyata lan dikirim menyang unit kontrol elektronik (ecu). Miturut data kasebut, Ecu persis ngontrol saiki ing penyerap kejut elektromagnetik, ngganti gedhene kekuwatan elektromagnetik, banjur langsung nyetel rasa nyiksa kejut. Kacepetan tanggapane banget cepet, nganti 1000Hz, kaping lima luwih cepet tinimbang penyerap kejut tradisional. Bisa kanthi setya lan stabil. Malah yen alangan dumadakan nalika nyopir kanthi kacepetan dhuwur, bisa njamin stabilitas awak kendharaan. Umume digunakake ing mobil mewah dhuwur lan mobil olahraga dhuwur-kinerja.
4.Penyerap kejut magnettorheologi:Iki nggunakake pangowahan ing sifat cairan magnetorheologis ing lapangan Magnetik kanggo nyetel pasukan sing ngrusak. Cairan magnetorheologis dumadi saka partikel hidrokis sintetis lan partikel magnetik. Tanpa kolam magnet, cairan magneteterheologis ana ing kahanan cair lan bisa mili kanthi bebas. Sawise lapangan magnet ditrapake, susunan partikel Magnetik sing diganti, lan viskositas cair mundhak kanthi cepet, ngasilake kekuwatan sing apik. Kanthi nyetel saiki kanggo ngontrol kekuwatan lapangan Magnetik, pasukan sing ngrusak bisa diatur kanthi tepat. Absorber kejut iki nduweni respon sing cepet lan aturitas sing dhuwur lan digunakake digunakake ing mobil kinerja lan sawetara kendaraan kanthi syarat sing dhuwur banget kanggo kinerja penundaan.
