Arbeidsprinsippet om støtdempere
Hovedansvaret for støtdempere er å undertrykke sjokket som genereres når fjæren rebounds etter å ha absorbert vibrasjoner og å buffere virkningen fra veien. Når et kjøretøy kjører på en ujevn veiflate, hopper hjulene opp og ned, og fjæren deformeres under trykk for å absorbere en del av energien. Men våren vil rebound, og det er her støtdempere trenger å gripe inn. Gjennom sin interne spesielle struktur konverterer støtdemperen den kinetiske energien i fjærens tilbakeslag til varmeenergi og forsvinner den, og reduserer dermed sjokk. For eksempel beveger stempelet i en hydraulisk støtdemper seg i oljen, og oljen genererer motstand gjennom spesifikke små hull, og konsumerer fjærens rebound -energi for å oppnå støtdempingseffekten.
Analyse av vanlige støtdempertyper
1. Hydraulisk støtdemper:Den vanligste typen, hovedsakelig sammensatt av en fjær-, stempel- og oljelagringssylinder. Når det fungerer, beveger stempelet seg i en sylinder fylt med olje. Oljen blir tvunget til å passere gjennom smale porer, generere tyktflytende motstand som hindrer bevegelsen av stempelet og deretter bruker vibrasjonsenergi. Denne støtdemperen har en enkel struktur og lave kostnader og brukes mye i forskjellige kjøretøyer. Det kan effektivt takle vehumper under daglig kjøring.
2. Gass støtdemper:Ved å bruke gass som arbeidsmedium, innser det dempingsfunksjon ved å stole på komprimering og utvidelse av gass. Sammenlignet med hydrauliske støtdempere, er gass støtdempere mer følsomme som respons og tåler større trykk og påvirkning. De brukes ofte i tunge kjøretøyer som lastebiler og ingeniørkjøretøyer. Fordi de trenger å håndtere komplekse veiforhold og tunge belastninger, kan gass støtdempere gi mer stabil støtte og støtdempingseffekter. De brukes også innen biler med høy ytelse og kan oppfylle de strenge kravene til fjæringssystemet når kjøretøyet kjører i høy hastighet.
3. Elektromagnetisk støtdemper:Representerer den nyskapende teknologien til støtdempere, bruker den elektromagnetisk kraft for å justere dempekraften. Gjennom sensorer overvåkes informasjon som veiforhold og kjøretøyets kjørestatus i sanntid og overført til den elektroniske kontrollenheten (ECU). I henhold til disse dataene kontrollerer ECU nøyaktig strømmen i den elektromagnetiske støtdemperen, endrer størrelsen på den elektromagnetiske kraften, og justerer deretter dempingen av støtdemperen. Responshastigheten er ekstremt rask, opptil 1000Hz, fem ganger raskere enn tradisjonelle støtdempere. Det kan perfekt balansere komfort og stabilitet. Selv om det plutselig oppstår en hindring mens du kjører i høy hastighet, kan det sikre stabiliteten i kjøretøyets kropp. Det brukes mest i high-end luksusbiler og sportsbiler med høy ytelse.
4.Magnetorheologisk støtdemper:Den bruker endringen i egenskapene til magnetorologisk væske i et magnetfelt for å justere dempekraften. Magnetorologisk væske er sammensatt av syntetiske hydrokarboner og magnetiske partikler. Uten et magnetfelt er den magnetorologiske væsken i flytende tilstand og kan flyte fritt. Etter at et magnetfelt er påført, øker arrangementet av magnetiske partikler endringer og væskens viskositet øyeblikkelig og genererer dempekraft. Ved å justere strømmen for å kontrollere magnetfeltstyrken, kan dempekraften justeres nøyaktig. Denne støtdemperen har en rask respons og høy justerbarhet og er mye brukt i biler med høy ytelse og noen kjøretøyer med ekstremt høye krav til suspensjonsytelse.
