Автомобильная подвесная и система поглощения шока довольно превосходна. Это оказывает значительное влияние на опыт катания автомобиля и состоит из двух основных компонентов: пружины и амортизатора.
Весна
Весна отвечает за поддержку массы тела автомобиля. В то время как транспортное средство находится в движении, он сжимает или расширяется в ответ на волны дороги, преобразуя эти движения в вибрации корпуса транспортного средства.
- Мягкие пружины иметь длинный ход и низкую естественную частоту.
- Жесткие пружины иметь короткий ход и высокую естественную частоту.
Шоковой поглотитель
Функция амортизатора состоит в том, чтобы обеспечить демпфирование, что позволяет быстро уменьшить амплитуду вибраций корпуса транспортного средства. Обычно используемый гидравлический амортизатор с двойной трубкой имеет две основные внутренние части:
- Камера нефтяного резервуара, которая заполнена газом в верхней части и моторным маслом в нижней части.
- Рабочий цилиндр, содержащий демпфирующие клапаны и односторонние клапаны.
Во время фаз сжатия и отскока моторное масло течет вдоль определенного пути для достижения эффекта амортизатора.
Функции системы поглощения шока
Система амортизатора играет важную роль со следующими ключевыми функциями:
- Повышение безопасности вождения: Это гарантирует, что колеса остаются в контакте с дорожной поверхностью, тем самым гарантируя торможение и управление автомобилем.
- Улучшение комфорта верховой езды: Он защищает безопасную эксплуатацию различных компонентов автомобиля. Кроме того, пружина может обеспечить достаточную поддержку независимо от нагрузки автомобиля.
Типы амортизаторов
Существуют различные типы амортизаторов, каждый с различными структурами и принципами работы:
- Заряженный газовым амортизатором: Он имеет герметичную воздушную камеру в нижней части цилиндра, которая заполнена азотом высокого давления. Рабочий поршень оснащен сжаточным клапаном и разгибательным клапаном, области поперечного сечения которого меняются со скоростью движения поршня.
- Поглотитель амортизатора регулируемого устойчивости: Обычно он использует воздушную пружину с переменной жесткостью в качестве эластичного элемента. Регулируя давление воздуха, диаметр отверстия дроссельной заслонки масла меняется, тем самым изменяя жесткость демпфирования.
- Гидравлический амортизатор: Он полагается на то, что поршень движется внутрь цилиндра. Масло в корпусе неоднократно течет от одной внутренней полости к другой через узкие поры. Сила демпфирования генерируется трение между маслом и внутренней стенкой цилиндра, а также внутренним трением молекул масла.
Усовершенствованные технологии поглощения шока
В дополнение к основным типам, упомянутым выше, существует несколько передовых технологий поглощения шока:
- Система воздушной подвески:
- Автоматическая регулировка уровня: Он может автоматически отрегулировать уровень автомобиля, обеспечивая, чтобы автомобиль всегда поддерживает оптимальную осанку.
- Регулируемость высоты: Это позволяет регулировать высоту автомобиля, чтобы удовлетворить различные потребности в вождении.
- Функция скорости: Он может автоматически отрегулировать высоту тела автомобиля в зависимости от скорости движения.
- Регулировка демпфирования амортизации: Он может отрегулировать амортизационное демпфирование, чтобы обеспечить более удобный опыт катания.
- Структура: Он состоит из воздушной пружины и клапана управления воздушным демпфированием. Регулируя сжатый воздух внутри подушки безопасности и сопротивления потока гидравлического масла, оно достигает точного контроля над жесткостью и высотой подвески.
- Электромагнитная подвесная система:
- По сути, это электромагнитный амортизатор, используемый в сочетании с пружиной катушки. Катушка пружина поглощает кинетическую энергию от ударов и превращает ее в упругую потенциальную энергию. Поглотитель амортизатора рассеивает эту упругую потенциальную энергию в виде тепловой энергии, выполняя работу через свою внутреннюю силу демпфирования, тем самым сохраняя стабильность тела носителя.
- Адаптивная система подвески DCC:
- Он корректирует рабочие характеристики гидравлического амортизатора через электронный контроль. Он может динамически отрегулировать режим вождения в соответствии с потребностями водителя и общими условиями работы транспортного средства.
- CDC непрерывная технология управления демпфированием:
- Разработанный дочерней компанией ZF, его основной компонент представляет собой электронный блок управления (ECU). ECU получает сигналы в реальном времени от датчиков, установленных в различных частях транспортного средства, вычисляет оптимальные настройки демпфирования амортизации и регулирует скорость потока масла, изменяя степень открытия переменного демпфирующего клапана, тем самым изменяя силу демпфирования. Частота регулировки может достигать нескольких сотен раз в секунду, и эта технология широко используется многими автомобильными брендами.
.png)
