L'amortisseur n'est pas simplement un substitut au ressort. Il contrôle le rebond de ressort par la force d'amortissement, tout comme l'installation d'un "frein doux" sur le corps du véhicule. Les amortisseurs traditionnels sur le marché sont divisés en types hydrauliques, pneumatiques et électromagnétiques:
Amortisseur hydraulique:Le «roi de rentabilité» le plus courant, qui génère l'amortissement à travers le flux d'huile et convient aux voitures ménagères quotidiennes;
Amortisseur à pression d'air:Il est livré avec un "ressort d'air" et peut ajuster la hauteur du corps du véhicule. Il est couramment utilisé dans les VUS et les voitures modifiées.
Amortisseur électromagnétique:Représentant de la technologie de pointe, il peut ajuster l'amortissement en temps réel en fonction des conditions de la route et est exclusif aux véhicules haut de gamme.
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Coefficient d'amortissement:Autrement dit, plus l'amortissement est grand, plus il est "plus dur", avec une manipulation plus forte mais un confort réduit; Plus l'amortissement est petit, plus il est "plus doux", et il y a un rouleau de corps évident dans les virages. Pour les déplacements urbains, choisissez un amortissement moyen et pour ceux qui poursuivent le plaisir de conduire, un amortissement légèrement plus grand peut être sélectionné.
Longueur de course:La plage maximale de l'extension et de la contraction de l'amortisseur. S'il est trop court, il est sujet au fond, et s'il est trop long, cela affectera la manipulation. Lorsque vous remplacez, assurez-vous de vous référer aux données d'usine d'origine pour éviter les bruits anormaux ou les dommages à la suspension causés par des longueurs de course incohérentes.
Modèles de véhicules implicables:Les structures de suspension et les exigences de charge des différents modèles de véhicules varient. Assurez-vous de choisir le modèle d'usine d'origine ou des pièces modifiées compatibles. N'achetez jamais de "modèles universels" juste pour économiser de l'argent!
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